OPIS

Ford przedstawił światu zupełnie inny, odmienny od stylu amerykańskiego samochódu. Bardziej zgryźliwi twierdzili, że jest to "japończyk", tylko sygnowany przez amerykański koncern. I trzeba im przyznać rację.
Auto niemal w całości zbudowane zostało na podzespołach Mazdy MX-6.
W stosunku do poprzednika karoseria nabrała obłych kształtów, z którymi udanie współgrają delikatne linie nadwozia. Unoszone światła (typowe dla aut japońskich), które w konsekwencji okazały się newralgicznym punktem samochodu, już na pierwszy rzut oka zdradzają korzenie auta.
Podobnie jest we wnętrzu. Deskę rozdzielczą zaprojektowano w japońskim stylu. Brak tu ekstrawagancji, tablica zegarów wyposażona została tylko w podstawowe wskaźniki, jednak całość wprost urzeka prostotą i przejrzystością.
Za wygląd odpowiada Ford, za silnik Mazda. Probe to po prostu fordowska odmiana Mazdy MX-6. Silnik pozbawiony jest wyróżniających go wad czy zalet, przyśpieszenie i elastyczność jak na 118 KM są do przyjęcia, a skrzynia biegów funkcjonuje nawet lepiej niż w innych modelach Forda: lekko i dokładnie. Zużycie paliwa mieści się w średniej: 11 l/100 km.
Nadwozie nie kojarzy się z konstrukcjami, do których przyzwyczaili nas amerykańscy producenci. Opływowe, proste linie, cieniutkie słupki dachowe, otwierane reflektory, to typowe cechy stylizacji japońskiej. Na próżno doszukiwać się potężnych zderzaków, agresywnych spoilerów czy chromowanych listew. Także zewnętrzne wymiary odbiegają od potężnych modeli amerykańskich.
Pod względem ilości miejsca Probe nawiązuje do klasycznego coupé. Z przodu jest go zaskakująco dużo. Kierowca i pasażer, nawet jeśli są rosłej budowy ciała, bez problemów zajmą wygodną pozycję. Natomiast z tyłu miejsca wystarczy tylko dwójce dzieci. Nie szerokość w tym wypadku stoi na przeszkodzie, a bardzo nisko schodzący dach - dużo lepsze było auto starszej generacji. Komfort podróży zapewniają wygodne fotele ze zintegrowanymi zagłówkami. Często wyposażone są one w elektryczną regulację przesuwu (przód/tył) oraz wysokości. Kierowca może też skorzystać z rzadko spotykanej regulacji pochylenia całego fotela. Ręczna obsługa sprowadza się wtedy tylko do zmiany położenia oparcia.
Zaskakująco pojemny jest bagażnik. W samochodzie sportowym 360 l to wielkość godna pochwały. Kufer ma foremny kształt i przyzwoite wykończenie.
Największą zaletą probe jest zawieszenie. Pod względem przyczepności i łatwości prowadzenia dorównuje najlepszym konstrukcjom. Na poprzecznych nierównościach auto nie podskakuje, tylko sprężyście wytłumia dziury. Jednocześnie nie traci nic ze stabilności. Stan nawierzchni niekorzystnie odbija się jedynie na trwałości zawieszenia.
Dobre własności trakcyjne zapewnia niezależne zawieszenie przedniej i tylnej osi. Podwozie odznacza się raczej twardą charakterystyką. Samochód pewnie trzyma się drogi, nie dając powodów do obaw zarówno na prostej, jak i na ciasnych zakrętach. Przyczynia się do tego również precyzyjny układ kierowniczy wyposażony w wysokociśnieniowe wspomaganie zależne od koła skrętu.